Le forbairt go mear ar thionscal na ngluaisteán, leanann táirgeadh bliantúil agus úinéireacht na ngluaisteán ag méadú, rud a fhágann go bhfuil an ghéarchéim fuinnimh dhomhanda agus fadhbanna truaillithe comhshaoil ag leanúint ar aghaidh ag dianú. Tháinig laghdú ar astuithe carbóin shaolré iomlán na ngluaisteán ina phríomhcheist nach mór don tionscal gluaisteán domhanda a réiteach.
Tugann an Cumann Domhanda Alúmanam le fios gur féidir le gach laghdú 10% ar mhais feithicle ídiú breosla a laghdú 6% go 8%. Ag an am céanna, i dtionscal na ngluaisteán, is féidir le lightweighting feithicle cabhrú le feithiclí inneall traidisiúnta ídiú breosla a laghdú nó feithiclí leictreacha míleáiste a mhéadú. Tá sé seo ar cheann de na modhanna tábhachtacha freisin chun caomhnú fuinnimh feithiclí agus laghdú astaíochtaí a chur chun cinn. I measc na n-ábhar éadroma agus ard-neart nua éagsúla a úsáidtear i ndearadh struchtúrach éadrom, tá buntáistí soiléire ag ábhair chomhchodacha snáithíní carbóin a bhaineann le neart sonrach ard agus stiffness ar leith. Ag an am céanna, tá friotaíocht teasa maith acu, friotaíocht creimeadh aigéad agus alcaile agus friotaíocht íseal creimeadh. Déanann comhéifeacht leathnú teirmeach, dea-ionsú fuinnimh ar leith agus buntáistí eile é an chéad rogha maidir le dearadh éadrom páirteanna taobh amuigh agus taobh istigh gluaisteán.
Is cuid thábhachtach de chorp an ghluaisteáin é cochall an ghluaisteáin agus tá feidhmeanna aige amhail an t-inneall a chosaint agus torann a aonrú. Úsáidtear ábhair chomhchodacha snáithíní carbóin i ndearadh cochaill gluaisteán, rud a d'fhéadfadh meáchan cochaill gluaisteán a laghdú agus mais an chomhlachta gluaisteán a laghdú go héifeachtach. Le forbairt go mear ar theicneolaíocht déantúsaíochta ilchodach snáithíní carbóin, teicneolaíocht próisis, agus teicneolaíocht insamhalta uimhriúil sa bhaile agus thar lear, mheall an leas iomlán a bhaint as dearadh struchtúrach agus próisis cochaill ilchodacha snáithíní carbóin líon mór taighdeoirí chun iad féin a chaitheamh air.
The laminate structure design of the automotive carbon fiber composite hood and the single-layer engineering constants have a significant impact on the overall stiffness of the hood. Duan Chengjin et al. designed a hybrid sandwich structure of carbon fiber and glass fiber laminates (3K carbon fiber plain woven cloth as the surface layer, glass fiber cloth as the internal laminate) for automobile hood components. The quality of the automobile hood components is only It is 2.75kg, which is 4kg lighter than the original metal car hood. The research results show that the interlayer hybrid sandwich structure laminate design achieves controllable cost and the structural strength meets the needs of carbon fiber composite hood laminate structure design. Li Hao used ABAQUS software to conduct computer-aided engineering (CAE) design of the carbon fiber composite hood. Through static model analysis, he found that the four engineering constants (E1, E2, v12, G12) of the carbon fiber composite material single level are closely related to the carbon fiber composite engine. There is a certain correlation between cover stiffness, and the order of its influence is: G12>E2>E1>v12.
Is é an cuspóir taighde is déanaí ná úsáid a bhaint as modh dearadh optamaithe comhpháirteach ilchéime de dhearadh coincheapúil, tástáil feidhmíochta ábhartha agus dearadh próisis chun dearadh éadrom cochaill ilchodach snáithíní carbóin a bhaint amach ar deireadh agus ag an am céanna freastal ar airíonna meicniúla éagsúla agus riachtanais phróiseas déantúsaíochta.
